На моей прежней машине (Пассат B3) предыдущий хозяин был любитель езды внатяг. Как следствие - дорогостоящий ремонт двигателя, на который попал уже я. Недостаток смазки из-за недостаточного на малых оборотах давления масла под нагрузкой приводил к разрушению масляной плёнки и вместо пар трения металл|масло|металл получались пары трения металл|металл. Вкладыши распредвала вытирались из-за "натяжного" режима работы. Это приводило к ухудшению смазывания. А дальше замкнутый цикл с ускорением. Хуже смазывание -> сухое трение -> износ -> ухудшение смазывания. Это доходит до такой степени, что масляные каналы исчезают в ноль. Всё, привет, приехали. Весь процесс от первого тревожного сигнала маслёнки на приборке до переборки движка занял неделю-полторы, не больше. А я то датчик поменяю, то на масло грешу. Сначала маслёнка иногда светилась, приборка пищала, чем дальше - тем хуже, а потом это стало перманентным явлением. Когда я нос свой туда сунул, недалеко было до проворачивания вкладышей. Жаль, что обо всём об этом я узнал и понял постфактум. Теперь просто беситься начинаю, когда сталкиваюсь с "натяжителями".

Наличие/отсутствие перемычки для ЭБУ является логическим флагом для установки поправки к углу опережения зажигания сразу, сократив адаптацию под используемый бензин при его смене. Нормальное состояние - "замкнуто". Можно и 92, и 95 лить. "Разомкнуто" - не ниже 95, ибо адаптация может и не одолеть "контрпоправку".