Среда, 22.01.2020, 08:32    |             Главная страница Главная страница     Регистрация Регистрация     Вход Вход
Приветствую Вас Гость | RSS
[ Новые сообщения · Правила форума · Поиск · RSS ]
[ PDA-версия ]
REZZOclub - рекордсмен!!!   |   Почта @rezzoclub.ru
Модератор форума: Nordic  
Форум » Автомобиль » Двигатель, трансмиссия » Прогрев двигателя
Прогрев двигателя
Petr Дата: Понедельник, 22.10.2007, 21:25 | Сообщение № 31 (7310 в абсолютной нумерации)

Группа: Постоянные участники
Сообщений: 21
Статус: Оффлайн
-------------------------------
 
Российская Федерация -  Москва
На форуме с 22.10.2007
Пользователь № 225
Скачки стрелки , в моем Реззо происходили по причине плохого контакта на корпус минусового провода от приборов ( разбирался по электрической схеме). Находится справа и ближе к радиатору . После чистки контакта и затяжке болта ( был недокручен при сборке ) все исчезло.
Проверьте , может это рецедив сборки в Калининграде smile


Ежик в тумане
 
Alex86 Дата: Пятница, 02.11.2007, 19:29 | Сообщение № 32 (8030 в абсолютной нумерации)

Группа: Постоянные участники
Сообщений: 31
Статус: Оффлайн
-------------------------------
 
Российская Федерация -  ХМАО-Югра
На форуме с 02.11.2007
Пользователь № 243
Скачки стрелки указателя уровня температуры у большинства происходят по причине плохого контакта на корпус минусового провода от приборов.
Обнаружил случайно при мойке авто. После чистки контакта и затяжке болта ( был недокручен при сборке ) все исчезло. Сборка - Калининград.

А вот греется по моему очень долго и если прогретую машину заглушить, то через пять минут уровень температуры падает наполовину.
На улице -1 +1 град. sad


<a href=http://forum-lines.ru><img src=http://forum-lines.ru/rez/ab204077.gif></a>
<a href=http://userbari.ru>юзербары для форумов</a>
 
Браконьер Дата: Пятница, 02.11.2007, 21:09 | Сообщение № 33 (8042 в абсолютной нумерации)

Группа: Постоянные участники
Сообщений: 204
Статус: Оффлайн
-------------------------------
 
Российская Федерация -  Москва
На форуме с 21.09.2007
Пользователь № 185
Quote (brival)
Вчера ехал с дачи, решил создать такую же ситуацию. Разгоняось до 120, далее идет затяжной спуск. Включаю нейтраль, еду, посматриваю на датчик температуры.

а на нейтральную зачем с горки???
 
Владимир_36 Дата: Вторник, 06.11.2007, 10:40 | Сообщение № 34 (8148 в абсолютной нумерации)

Группа: Постоянные участники
Сообщений: 436
Статус: Оффлайн
-------------------------------
 
Российская Федерация -  Воронеж
На форуме с 14.06.2007
Пользователь № 70
Quote (Браконьер)
а на нейтральную зачем с горки???

Спуск довольно пологий, километра 3-4...
Экономия топлива, однако...


Ни гвоздя, ни жезла!
Был Rezzo, сейчас Nissan X-Trail
С уважением, Владимир,

 
Skype Me™!
PaulRay Дата: Пятница, 09.11.2007, 15:59 | Сообщение № 35 (8394 в абсолютной нумерации)
Группа: Постоянные участники
Сообщений: 60
Статус: Оффлайн
-------------------------------
 
Российская Федерация -  Москва, Зеленоград
На форуме с 08.10.2007
Пользователь № 210
Просматривал инструкцию по эксплуатации и там написано по поводу прогрева вот такой смысл: Выжмите счципление до упора. Заведите машину и дайте поработать автомобилю с выжатым сцеплением 30сек. Потом можете ехать, но не "насилуйте" двигатель до прогрева. Таким образом получается, что и прогревать двигатель не особо и нужно, просто едишь на холодном двигателе в "спокойном" режиме. А по поводу самого прогрева я тут заметил, прогревал машину и 5мин, и 10 мин, и менее - результат один и тотже. Датчик температуры все равно на холодной отметке. А вот едишь и двигатель прогревается.

Уж лучше никак, чем уж как-нибудь
 
Браконьер Дата: Суббота, 10.11.2007, 14:51 | Сообщение № 36 (8420 в абсолютной нумерации)

Группа: Постоянные участники
Сообщений: 204
Статус: Оффлайн
-------------------------------
 
Российская Федерация -  Москва
На форуме с 21.09.2007
Пользователь № 185
Quote (Владимир_36)
Спуск довольно пологий, километра 3-4... Экономия топлива, однако...
этож инжектор, на расход никак не повлияет) тока на газ жать не надо при включённой скорости и всё)
 
booroondook Дата: Суббота, 10.11.2007, 19:36 | Сообщение № 37 (8423 в абсолютной нумерации)

Группа:  Администраторы
Сообщений: 4406
Статус: Оффлайн
-------------------------------
 
Российская Федерация -  Москва
На форуме с 04.04.2007
Пользователь № 2
Quote (PaulRay)
Таким образом получается, что и прогревать двигатель не особо и нужно, просто едишь на холодном двигателе в "спокойном" режиме.

Дык.... Вообще-то уже XXI век на дворе, так что все правильно - современные двигатели особого прогрева не требуют. Ну, разве что когда на улице -30°C, тогда надо погреть чуток.

P.S. Я на бывшем своем карбюраторном зубиле (ВАЗ-21093) без прогрева семь лет отъездил - и хоть бы что. Движок как часики работал.


 
Skype Me™!
Шуркен Дата: Четверг, 10.01.2008, 20:24 | Сообщение № 38 (11136 в абсолютной нумерации)
Группа:  Заблокированные
Сообщений: 8
Статус: Оффлайн
-------------------------------
 
Российская Федерация -  Сургут
На форуме с 06.01.2008
Пользователь № 337
однозначно прогрев, хотя бы до того как стрелка температуры сдвинется с места
у меня БК показывает не хилый расход топлива на холодном движке,
самый экономичный холостой ход, это после самоотключения вентилятора радиатора
а так во время заводки увеличение потребления топлива на 290% потом потихоньку падает 180-70-50-
как только стрелка термометра качнётся на табло, расход увеличенный примерно на 30-40%
если стрелка не дошла до центра около 2 делений это 10-15% к расходу
поэтому то я перед радиатором кардонку втыкнул, и сверху войлоком укрыл прям пластом, дырки тока повырезал
чтоб как можно меньше щелей было
самая простая зависимость, чем больше потребления топлива, тем меньше ресурс двигателя

по поводу работы печки, в -29 катался было тепло, а так я зимой почти не езжу, так если на улице не ниже -20,
в основном пешком гуляю

 
Fram Дата: Четверг, 10.01.2008, 23:16 | Сообщение № 39 (11141 в абсолютной нумерации)
Группа:  Модераторы
Сообщений: 353
Статус: Оффлайн
-------------------------------
 
Российская Федерация -  Московская область
На форуме с 24.06.2007
Пользователь № 82
Шуркен, спасибо. Очень познавательно. Вот только, ещё бы осмыслить зависимость скорости прогрева двигателя в движении. Ведь под нагрузкой, двигатель должен быстрее прогреваться. Значит, должна быть какая - то "волшебная" температура, при которой уже нет смысла греть двигатель на холостых, а лучше не спеша поехать.
Вспомнил, что тут
http://www.check-engine.ru/software.PPC.php#warmup
Quote
Температура двигателя, при которой рекомендуется начинать движение: 30...40°С . Начало движения при более низких температурах не гарантирует устойчивую работу двигателя и может ускорить его износ. В то же время прогрев перед началом движения до более высоких температур (70...80°С) не целесообразен, так как ведет к увеличению расхода топлива, занимает много времени, особенно в холодное время года, и, так же, приводит к повышенному износу двигателя.

Ну, в общем, можно смело назначить температуру, при которой можно начинать движение - 36,6 град. Где то я уже это видел. wink

А тогда вопрос владельцам БК. Когда стрелка на приборной доске только отрывается от упора - это сколько градусов? Думаю много больше 40-ка.




Сообщение отредактировал Fram - Пятница, 11.01.2008, 10:07
 
Браконьер Дата: Пятница, 11.01.2008, 01:30 | Сообщение № 40 (11148 в абсолютной нумерации)

Группа: Постоянные участники
Сообщений: 204
Статус: Оффлайн
-------------------------------
 
Российская Федерация -  Москва
На форуме с 21.09.2007
Пользователь № 185
Quote (Шуркен)
у меня БК показывает не хилый расход топлива на холодном движке,
а на холостых холодный двиг жрёт ещё больше))) Лучше побырику прогреть на ходу)))
 
Шуркен Дата: Пятница, 11.01.2008, 04:57 | Сообщение № 41 (11149 в абсолютной нумерации)
Группа:  Заблокированные
Сообщений: 8
Статус: Оффлайн
-------------------------------
 
Российская Федерация -  Сургут
На форуме с 06.01.2008
Пользователь № 337
в том то и дело что я замерял на холостых
вот планирую ради эксперимента когда на работу поеду засечь расход, благо комп до сотых считает
один день греть полностью, потом ехать
второй день греть до начала движения стрелки
третий после 2-3 минут прогрева
естественно буду подберать примерно одинаковые температурные условия
электроприборы тоже постараюсь включать единообразно, чтоб сохранить чистоту эксперимента
канешна лучше было бы сделать несколько замеров и тех и других
но я думаю что и так будет показательно
 
Demos Дата: Пятница, 11.01.2008, 15:30 | Сообщение № 42 (11187 в абсолютной нумерации)

Группа: Постоянные участники
Сообщений: 540
Статус: Оффлайн
-------------------------------
 
Украина -  Бердичев
На форуме с 12.05.2007
Пользователь № 43
Ждем результатов, самому интересно. Лично я начинаю неторопливое движение после прогрева двигла по БК минимум до 20 градусов, дальше ждать лень...
 
Fram Дата: Суббота, 12.01.2008, 14:10 | Сообщение № 43 (11216 в абсолютной нумерации)
Группа:  Модераторы
Сообщений: 353
Статус: Оффлайн
-------------------------------
 
Российская Федерация -  Московская область
На форуме с 24.06.2007
Пользователь № 82
Шуркен, а вот кстати и о "сложностях" режима холостого хода. Подсмотрел на Мульти Сет.
http://www.madi-auto.ru/articles/47.html
Quote
5.10.2006© Copyright Долгов И А; Александров А В
Холостой ход, несмотря на кажущуюся простоту его реализации в бензиновых двигателях, является весьма "неудобным" режимом. На этом режиме полезной энергии выделяется ровно столько, чтобы обеспечить вращение коленвала с минимальной устойчивой скоростью, привод механизма газораспределения с осуществлением процессов газообмена и привод вспомогательных агрегатов. Индикаторный КПД на режиме холостого хода минимален. Рабочий процесс в двигателе, работающем на холостом ходу, происходит при весьма неблагоприятном сочетании условий:
1) низкая скорость топливно-воздушной смеси в тактах впуска и сжатия не способствует хорошему смесеобразованию;
2) продолжительное время рабочего цикла способствует интенсивному теплообмену рабочего тела с деталями двигателя;
3) низкое давление во впускном коллекторе является причиной низкой концентрации реагирующих веществ (углеводородов и кислорода), и, как следствие, процесс сгорания происходит медленно и нестабильно;
4) перепад давлений между впускным и выпускным коллекторами, в сочетании с большой продолжительностью всех процессов, приводит к обратному забросу отработавших газов в камеру сгорания, и далее во впускной коллектор, в момент перекрытия фаз газораспределения (перекрытие клапанов), что ещё больше снижает концентрации реагирующих веществ в камере сгорания.

Так что, совсем не безобиден этот холостой ход. И черезмерное увлечение им совсем не гуд.
Повторю свой вопрос владельцам БК:
Когда стрелка температуры двигателя на приборной доске только отрывается от упора - это сколько градусов?


 
Demos Дата: Суббота, 12.01.2008, 19:23 | Сообщение № 44 (11226 в абсолютной нумерации)

Группа: Постоянные участники
Сообщений: 540
Статус: Оффлайн
-------------------------------
 
Украина -  Бердичев
На форуме с 12.05.2007
Пользователь № 43
Quote (Fram)
Повторю свой вопрос владельцам БК: Когда стрелка температуры двигателя на приборной доске только отрывается от упора - это сколько градусов?

Сам же и ответил:

Quote (Fram)
Думаю много больше 40-ка.

Если нужно с точностью до градуса, то завтра попробую засечь.

 
vladadmin Дата: Суббота, 12.01.2008, 20:06 | Сообщение № 45 (11233 в абсолютной нумерации)
Группа: Постоянные участники
Сообщений: 799
Статус: Оффлайн
-------------------------------
 
Российская Федерация -  moscow
На форуме с 14.05.2007
Пользователь № 48
Quote (Demos)
Повторю свой вопрос владельцам БК: Когда стрелка температуры двигателя на приборной доске только отрывается от упора - это сколько градусов?
где-то около 50-55
 
Форум » Автомобиль » Двигатель, трансмиссия » Прогрев двигателя
Поиск:

[ Новые сообщения · Правила форума · RSS ]
Locations of visitors to this page Яндекс.Метрика
Авторское право REZZOCLUB.RU © 2007, 2008, 2009, 2010, 2011, 2012, 2013, 2014, 2015, 2016, 2017, 2018