Устойчивость авто на трассе!

Lufthansa

Дата: Четверг, 27.01.2011, 10:13 | Сообщение № 16 (86979 в абсолютной нумерации)

Группа: Постоянные участники

Сообщений: 107

Статус: Оффлайн

-------------------------------

Российская Федерация - Сергиев Посад

На форуме с 26.03.2008
Пользователь № 738

Quote (kolu4iy)

после замены амортизаторов у Механика, меняли все, машина стола более устойчивей на трассе, да и носом при торможении теперь не клюет

сделал тоже самое. Появилась устойчивость и контроль в поворотах. Попал в сложную дорожную обстановку - рано утром на неочищенной от снега Ярославке в области. Ехать то было трудно, а обгонять надо. Машинка не подвела ни разу спасибо Господу Богу, а Механику в отдельности. Устойчиво вела себя при всех перестроениях и резких торможениях.

krig

Дата: Четверг, 03.02.2011, 12:04 | Сообщение № 17 (87378 в абсолютной нумерации)

Группа: Постоянные участники

Сообщений: 36

Статус: Оффлайн

-------------------------------

Украина - Донецк

На форуме с 02.02.2011
Пользователь № 4291

Вероятнее всего - амортизаторы.
Первый вариант – неисправны все четыре амортизатора. В этом случае при разгоне автомобиль заметно «задирает» переднюю часть. На неровной дороге машину сильно раскачивает во все стороны. При торможении ощущается «клевок». Тормозной путь увеличивается (примерно на полкорпуса), а после остановки автомобиль еще некоторое время раскачивается.
Второй вариант – неисправны только задние амортизаторы. На неровной дороге заметны колебания, но не такие сильные, как в первом случае. Чаще, и на большие углы приходится подруливать, чтобы удержать машину на нужной траектории при маневрах и резких поворотах. При торможении поведение машины предсказуемо, но тормозной путь увеличивается, хотя и не так существенно, как в первом варианте.
Следующий вариант – «умерли» оба передних амортизатора. Получаем: задирание носа при разгоне (хотя и менее ощутимое, чем при четырех неисправных стойках), сильные вертикальные колебания передней части на неровной дороге. Но самое опасное, что при резких маневрах может произойти неожиданный сильный занос! Управляемость в экстремальных режимах заметно ухудшается, при торможении автомобиль «рыскает». Увеличение тормозного пути самое большое – больше, чем на полкорпуса!
Последний вариант – неисправные амортизаторы по одному из «бортов» автомобиля. На неровной дороге автомобиль «валится» на неисправную сторону, водителю постоянно приходится подруливать. При выполнении резких маневров управляемость остается достаточно предсказуемой, по сравнению с вышерассмотренными вариантами. При торможении наблюдается увод автомобиля в сторону неисправных стоек, траекторию нужно корректировать рулем. Увеличение тормозного пути – в пределах полутора метров.